氧傳感器的工作原理

氧傳感器位于排氣管的*節，在催化轉化器的前面。
　　
　　它是由一個陶瓷化鋯體在一端用鍍薄鉑層來封閉。后者被插到保護套中，并安裝在一個金屬體內。保護套起到進一步保護作用并使傳感器得以安裝到排氣歧管上。
　　
　　陶瓷體外部暴露在排氣中，而內部與環境大氣相通。傳感器的工作原理是：當溫度高于300℃時，所采用的陶瓷材料，用作氧化鐵的導體。在此條件下，如果傳感器兩側氧的百分比含量不同，就

會在兩端產生電壓變化 。兩種環境（空氣側和排氣側）中不同含氧量的測量值的這種變化告訴ECU，在排氣中剩余的氧含量，對保證燃燒有害廢氣生成是不合適的百分比。

　　陶瓷材料在低于300℃溫度時是非線性的，因而傳感器不輸送有用信號。ECU有一個特殊功能，即在曖機時（開環運轉）停止對混合氣的調整。

　　傳感器裝有加熱元件以盡快達到工作溫度。當電流流過加熱元件時，它縮短了使陶瓷成為鐵的導體的時間，而且使得傳感器可以裝在排氣管較后的部位。

　　λ傳感器檢查：
　　為檢查全部傳感器和執行器，噴射系統ECU有一個完整的自我診斷系統。當故障出現時報警燈亮。
　　維修時應注意，在檢查排氣或λ傳感器前檢查：
　　1．報警燈熄滅。否則用CHECK-UP1診斷器確定故障并調整到正確操作狀態。
　　2．在CHECK-UP1上設定的工作參數與發動機實際工況沒有很大差別。
　　3．燃油壓力是在規定值（0.9—1.0bar）。當泵停止時，沒有突然的壓力降（壓力密封）。
　　4．當油泵運轉時，由CHECK-UP1執行，關閉發動機和再循環油路，以提供大于2bar的壓力（超壓閥密封）。
　　噴射系統ECU能夠實行自動調整，因而可以補償由于發動機老化造成的系統故障。按照λ傳感器的信號。
　　λ傳感器信號在沒有任何外部干擾的前題下，可以使得混合氣由電子自動調整到理想的數值。
　　*　發動機怠速時，沒有電器負載和由λ控制起作用（閉環）時，選擇LAMBDA CHECK在CHECK-UP1診斷器上檢查滑動尺是否在兩個固定基準點中間。

　　更換氧或λ傳感器按下列步驟：
　　——拆掉λ傳感器上的電連接（1）和（2）
　　——從殼體中拆出λ傳感器
　　——重新裝配時，必須在螺紋上涂油脂，為連接作準備。
　　推薦使用防粘硼氮油脂。
　　在環境溫度下，用數字萬用表測量電阻應在2.5—4.5Ω之間。
　　燃油中有很少量的鉛存在，傳感器可能很快的失效。規定在每45，000km和90，000km預防維護程序中，要進行功能檢查。

                                                   文章來源：北京綠野創能機電設備有限公司